Skoda Slavia test drive review in Hindi |

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Skoda Slavia test drive review in Hindi 

कॉम्पैक्ट एसयूवी कुशाक, एमक्यूबी-एओ-इन प्लेटफॉर्म पर निर्मित पहला वाहन, पिछले साल की सबसे बहुप्रतीक्षित कारों में से एक थी। जैसा कि वादा किया गया था, भारत-केंद्रित प्लेटफॉर्म को साझा करने वाले अधिक वाहन पाइपलाइन में हैं। लेकिन कुशाक के बाद, यह स्लाविया सेडान है जो अब स्कोडा शोरूम में स्पॉटलाइट साझा करेगी।

कंपनी स्लाविया की संभावनाओं के बारे में उत्साहित है और वास्तव में यह मानती है कि इस कार में सेडान सेगमेंट में उत्साह को वापस लाने की क्षमता है। सेडान बॉडी स्टाइल में दिलचस्पी खरीदारों के बीच कम हो रही है, जो एसयूवी द्वारा स्टारस्ट्रक किए गए हैं; दोनों क्योंकि यह भारतीय परिस्थितियों में अधिक व्यावहारिक है और संभवतः इसलिए कि शरीर शैली अभी भी नई और नवीन है। 

यह टेक्टोनिक बदलाव यही कारण है कि मिडसाइज और एक्जीक्यूटिव सेगमेंट में इतने सारे सेडान रास्ते के किनारे गिर गए हैं, या एसयूवी की संख्या कम हो गई है। कार्यकारी खंड सेडान होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला चले गए हैं, और मिडसाइज सेगमेंट में वॉल्यूम भी सेडान के सुनहरे दिनों की तुलना में बहुत कम है। अभी तक, एसयूवी की बॉडी स्टाइल में फिट होने वाले वाहनों की बिक्री छोटी कारों की संख्या से भी अधिक है। 

लेकिन, क्या होगा अगर एक सेडान एक एसयूवी के सभी व्यावहारिक लाभ प्रदान कर सकता है और साथ ही साथ एक ड्राइवर की सेडान की व्यस्तता और आनंद भी प्रदान कर सकता है? स्लाविया का लक्ष्य उस तरह का पैकेज देना है। क्या यह खरीदारों को SUVs से दूर कर सकता है?

स्लाविया का डिज़ाइन वास्तविक है, एक शब्द जिसे मैंने इसकी सेडान प्रोफ़ाइल की प्रामाणिकता के लिए चुना है, जबकि यह स्कोडा के क्लासिक तत्वों और इसकी हालिया, अधिक 'स्थानीय' डिज़ाइन भाषा दोनों से शादी करने का प्रबंधन करता है, जिसे हमने कुशाक में देखा था। 

स्लाविया ब्रांड की प्रोफाइल को पतला नाक, तेज ए-पिलर, स्वेप्टबैक रूफलाइन और स्टब्बी, नॉचबैक स्टाइल रियर के साथ स्पोर्ट करता है। यह एक बहुत ही वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल को स्पोर्ट करता है, हालांकि साइड से यह स्पष्ट है कि पूरी कार का स्टांस उठा हुआ है और इसका ग्राउंड क्लीयरेंस (179 मिमी) स्वस्थ होना चाहिए। 

अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट 16-इंच रिम्स को स्पोर्ट करने के बावजूद व्हील वेल खाली नहीं दिखते। लेकिन, रुख अभी भी थोड़ा बढ़ा हुआ दिखता है, हालांकि 205/55 R16 गुडइयर टायर व्हील कुओं को भरने में मदद करते हैं।

तस्वीरों में, स्लाविया काफी कॉम्पैक्ट दिखती है, लेकिन जब मैं इसके बगल में खड़ा होता हूं, तो मुझे एहसास होता है कि यह लगभग एक कार्यकारी सेडान जितनी बड़ी है। यह फर्स्ट-जेनरेशन ऑक्टेविया से बड़ी है। पिछले साल नवंबर में स्लाविया के अनावरण के ठीक बाद इसके डिजाइन के बारे में बहुत कुछ लिखा गया था। लेकिन दो बड़े चित्र बिंदु जो मैं बनाऊंगा वह यह है कि स्लाविया एक मध्यम आकार की सेडान के लिए बड़ी है, जो बिना गंदी लगती है, और बिना अधिक प्रयास किए विशेष दिखने का प्रबंधन करती है। 

अब जाने-पहचाने एलईडी लाइट सिग्नेचर के साथ बड़े हेडलैंप, इसके चंकी क्रोम फ्रेम के साथ बटरफ्लाई ग्रिल और स्पोर्टी फ्रंट फेंडर कंस्ट्रक्शन इसे ऑक्टेविया वाइब्स देता है, भले ही यह छेनी वाली नहीं है और एक स्टांस को कम करता है। बोनट स्लैब के केंद्र के नीचे चलने वाली समोच्च रेखाएं, समानांतर, सीधी वर्ण रेखाएं और कमर रेखा रिज उस स्कोडा डिजाइन भाषा को स्लाविया में अधिक लाती हैं। 

पीछे की तरफ, स्प्लिट टेल-लैंप में एक एलईडी लाइट कॉन्फ़िगरेशन है जो ब्रांड की भाषा में फिट बैठता है; और 3डी कटअवे स्टाइल अन्य स्कोडा मॉडल के समान है। रियर फेंडर पर क्रोम एप्लिकेशंस स्लाविया की चौड़ाई पर स्पष्ट रूप से जोर देता है। बूट लिड पर बोल्ड क्रोम में स्कोडा बैजिंग एक और ट्रेडमार्क है जिसे स्लाविया में आगे बढ़ाया गया है।

स्लाविया से सभी चार प्रमुख मेट्रिक्स - आकार, स्थान, प्रदर्शन और मूल्य के लिए मूल्य पर प्रतियोगियों को लेने की उम्मीद है। सेडान सेगमेंट में इसके प्राथमिक प्रतियोगी होंडा सिटी और हुंडई वेरना हैं; लेकिन इसे ₹10-18 लाख के पूरे प्राइस सेगमेंट से लड़ना होगा। इसके उदार बाहरी आयाम निश्चित रूप से आकार और स्थान के वादे को पूरा करते हैं।

स्लाविया का इंटीरियर सरल और सुव्यवस्थित है, लेकिन संयमी नहीं है। डैशबोर्ड में तीन-परत का निर्माण होता है जिसमें रिक्त स्थान पर कई अलग-अलग बनावट वाली सामग्री होती है। यहां आप जो तस्वीरें देख रहे हैं, वे टॉप ट्रिम वेरिएंट की हैं, इसलिए कम कीमत वाले वेरिएंट में कुछ तत्व अलग होंगे। 

सर्कुलर एयरकॉन वेंट्स, टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (एक और हाल ही में स्कोडा ट्रेडमार्क), गियरस्टिक के दोनों ओर व्यवस्थित नियंत्रण के साथ केंद्र कंसोल केबिन के कुछ मुख्य आकर्षण हैं। डैश के प्रावरणी को विभाजित करने वाला ट्रिम इंसर्ट जैसा मैट-गोल्ड सैश अच्छा लग रहा था न कि गरिश। 

10.1-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और सेंटर स्टैक पर पतली ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल स्क्रीन (एम्बिशन और स्टाइल ट्रिम्स) केबिन में अधिकांश सुविधाओं तक पहुंच प्रदान करती है। डैशबोर्ड में सबसे ऊपर और इंफोटेनमेंट स्क्रीन के ठीक पीछे एक देवता स्थान है। स्लाविया में थोड़ी बेहतर कार्यक्षमता के बावजूद, एयरकॉन नियंत्रण जैसी सुविधाओं के लिए टचस्क्रीन के बारे में मेरा पालना यह है कि वे भौतिक घुंडी की तुलना में कम उपयोगकर्ता के अनुकूल हैं।

भारतीय कारों के लिए प्रतिस्पर्धा के बीच औसत निर्माण गुणवत्ता को देखते हुए केबिन का फिट और फिनिश अच्छा है। लेकिन, स्वतंत्र रूप से विचार करने पर, मैंने महसूस किया कि प्लास्टिक की गुणवत्ता स्थानों में बेहतर हो सकती थी, और मेरे परीक्षण खच्चर में हवादार सीटों के लिए अशुद्ध चमड़े के असबाब की गुणवत्ता। 

इसके अलावा, बटन के लिए एलईडी बैक-लाइटिंग, जो कूल्ड-सीटों को सक्रिय करती है, नारंगी (नीले रंग के बजाय) में प्रकाश करती है, लेकिन धूप वाले दिन अतिरिक्त आराम ध्यान देने योग्य है। मिड-साइज़ सेडान सेगमेंट में हेडरूम, लेगरूम और शोल्डर-रूम सबसे अच्छे होंगे। स्लाविया के बूट में 521-लीटर सामान रखने की जगह है; इसे पीछे की सीटों को फोल्ड करके बढ़ाया जा सकता है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम कनेक्टिविटी विकल्पों का सामान्य सूट प्रदान करता है। टॉप-ट्रिम वेरिएंट में 8-स्पीकर म्यूजिक सिस्टम मिलता है जिसमें एक सब-वूफर भी होता है जिसे बूट में स्पेयर व्हील के नीचे स्मार्ट तरीके से टक किया गया है। स्लाविया में कई कनेक्टेड कार फीचर्स भी मिलते हैं | 

जिनका इस्तेमाल MySkoda Connect ऐप के जरिए किया जा सकता है। स्लाविया में सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं का काफी चयन था, जिसमें ईएससी, छह एयरबैग और हिल होल्ड नियंत्रण शामिल थे; लेकिन यह नोट करना अच्छा था कि पीछे की मध्य सीट में भी 3-पॉइंट सीटबेल्ट मिलता है।

Performance : 

स्लाविया में वही दो TSI (डायरेक्ट इंजेक्शन) पेट्रोल इंजन मिलते हैं जो Kushaq के साथ पेश किए जा रहे हैं। टर्बोचार्ज्ड, 3-सिलेंडर वन-लीटर यूनिट को 6-स्पीड मैनुअल और टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ पेश किया जा रहा है। 1.5 TSI EVO पेट्रोल इंजन में 6-स्पीड मैनुअल और VW का 7-स्पीड DSG डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है। दोनों इंजन भारत 2.0 परियोजना वाहनों के लिए उत्कृष्ट विकल्प हैं। दोनों खेल प्रौद्योगिकी उन्हें विस्थापन-विरोधी प्रदर्शन और अपेक्षाकृत सभ्य ईंधन दक्षता प्रदान करने में सक्षम बनाती है। 

1.0 TSI टर्बो इंजन 115PS की पीक पावर और 175Nm का पीक टॉर्क देता है। यह शायद ही 3-सिलेंडर इकाई की तरह व्यवहार करता है। जैसी कि उम्मीद थी कम आरपीएम पर टर्बो लैग है। लेकिन एक बार इंजन 2,000rpm के स्तर के करीब पहुंच जाता है, तो बिजली वितरण सुचारू हो जाता है और बहुत रैखिक होता है। इंजन में उबाल आने दें और बोनट से किसी भी तरह की भीषण आवाज के बिना, एक शानदार प्रदर्शन की उम्मीद की जा सकती है।

1.5 TSI EVO इंजन 150PS की पीक पावर और 250Nm का पीक टॉर्क देता है। इस सेगमेंट में एक सेडान के लिए ये नंबर खुद को प्रभावशाली हैं। लेकिन सड़क पर अनुभव होने पर यह और भी बेहतर होता है। परिवर्तनीय वैन टर्बोचार्जर से निश्चित रूप से थोड़ा सा अंतराल है और पहले तीन गियर लम्बे हैं, यह जानने के लिए कि ईंधन दक्षता संख्या अधिक है, मेरा अनुमान है। 

हालांकि, एक बार आरपीएम-सुई 2,000 के निशान को पार कर जाती है, 1.5 टीएसआई स्लाविया बस सरपट दौड़ती है। फिलहाल इस सेगमेंट में स्लाविया 1.5 से तेज कोई कार नहीं है। डुअल वीवीटी, एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और सिलेंडर-डिएक्टिवेशन (1.5TSI) जैसी तकनीकी विशेषताओं के साथ, स्कोडा का दावा है कि 1.5TSI MT और AT के लिए स्लाविया की रेटेड औसत ईंधन दक्षता 18.5kmpl से अधिक है। 1.0TSI के लिए रेटेड माइलेज MT और AT के लिए औसतन 19kmpl है।

मैनुअल गियरबॉक्स साफ, चिकनी शिफ्ट प्रदान करता है। शार्ट थ्रो स्टिक और लाइट क्लच का कॉम्बिनेशन फुर्तीले और आरामदेह ड्राइविंग स्टाइल के लिए एकदम सही है। डीएसजी ऑटो सही गियर चुनने में काफी तेज है और बदलाव अगोचर हैं। यदि आप अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव के मूड में हैं, तो स्टीयरिंग माउंटेड पैडल मैन्युअल गियर चयन की अनुमति देते हैं।